DS 7 ラグジュアリー スポーツ ユーティリティがミッドを獲得

Feb 22, 2024

ガリアスタイルが今の流行

DS7

インテリアがブティックホテルのような雰囲気を持つ車を探しているなら、DS 7 がその答えかもしれません。

この大型スポーツ ユーティリティは、アウディ Q3 や DS7 などのドイツのライバルが好む、フランスらしさを備えたテクノブリングとは異なる美学を提供することを目的としています。 そのインテリアの備品やフィッティングはこれを反映しており、一部のスイッチからデジタル計器のディスプレイに至るまで、あらゆるものにダイヤモンドのパターンがたくさん見られます。

最終結果がシックに見えると思うか、少し自意識過剰に見えるかは個人の好みの問題です。 この例としては、スターター ボタンを押すと回転して表示されるダッシュボードの時計があります。 アールデコ調のグラフィックがあり、それを囲むモダニズムの設備や建具と奇妙に調和しています。

この車は実際には過去 6 年間存在しており、以前は DS7 クロスバックとして知られていました。 新しいモデルでは、フロントエンドのスタイルが変更され、より大きなグリル、よりスリムなヘッドライト、爪痕のように見える垂直サイドライトが採用されています。 丸みを帯びたデリエールのランプクラスターもスリム化されており、DS7 のブライトワークの変更も、車がリフレッシュされたことを示すことを目的としています。

内部にもデザインの微調整が施されています。 ダッシュボードの中央には大きなタッチスクリーンがあり、ウィジェットが使用されており、ナビゲートするのはかなり簡単ですが、最近の高級車ではよくあることですが、機能の多さには少し圧倒されます。

1.5 リッターのディーゼル バージョンと、1.6 ガソリン エンジンと、四輪駆動かどうかに応じて 1 つまたは 2 つの電気モーターを使用するプラグイン ハイブリッドがあります (2 番目の電気モーターは後輪を駆動します)。 ガソリン専用バージョンが必要な場合は、厳しいです。

DS7

私たちは Opera E-TENSE 4x4 300 を運転しました (5 つの異なるトリム レベルがあり、そのすべてに不吉で不可解な名前が付けられています)。 これは電気モーターを使用してパフォーマンスを向上させたり、ガソリンとバッテリーの電力を切り替えたりします。 この車は電気のみのモードでも走行可能で、DSはこれで約43マイルの航続距離が得られると主張しているが、実際に手に持っているとその半分程度の距離でエネルギーがなくなってしまった。

走行中に車を充電することも、適切な 7kw EV 充電器に接続して、充電まで約 2 時間待つこともできます。 家庭用ソケットのトリクル充電には約 6 時間半かかります。

批判？ フロントドアには電動ウィンドウスイッチがありません。 センターコンソールの外側の端にあります。 パーキングブレーキスイッチも同様で、テスコの駐車場でその真下にある運転席の窓スイッチの代わりに誤って引いてしまったため、車がガタガタと音を立てて停止した。

Ds 7 ダッシュボード

ブレーキ自体は強力ですが、最初はペダルが少しスポンジ状に感じられ、しっかりと踏み込む必要があり、その時点でブレーキがつかまりやすく、DS7 の停止がスムーズとは言えない場合があります。

この大型車にはスポーツ的な要素はほとんどありませんが、それでも速く、時速 100 マイルに 5.9 秒で到達し、時速 146 マイルの速度で走行できます。

ロープロファイルタイヤと硬いバネの流行により、DS7 のライバルの一部はかなり乗り心地が不安定であることを意味します。 サスペンションは 3 つの設定があり、しっかりしていますが、一般的に不快感はありません。 4x4 バージョンでは、サスペンションはカメラを備えたコンピューターによって制御され、路面の凹凸をスキャンし、それに合わせて乗り心地の剛性を微調整します。

これほど大きくてかさばる車体の割には、車は機敏で素早いステアリングを持ち、予想以上に正確にカーブを曲がっていきます。

機械的な精製も一般的に良好です。 電気モードでは、車は事実上静かで、その 4 気筒 1.6 ガソリン エンジンは時々忙しそうな音を立てますが、決して押し付けがましいものではなく、DS7 は特に高速道路では文明的なコンパニオンであり、物事が落ち着き、少し風が吹くことを除けば静けさが漂います。ルール。

アップグレードされたヘッドランプ クラスターは、その役割を十分に果たし、起伏のある田舎道を広範囲に広がる白色光で照らします。