banner
ホームページ / ニュース / BMW R 1250 RS レビュー: ラグジュアリー スポーツ
ニュース

BMW R 1250 RS レビュー: ラグジュアリー スポーツ

Jan 12, 2024Jan 12, 2024

前傾姿勢なので景色はあまり見えませんが、素晴らしい乗り物になるでしょう、とデビッド・ウィリアムズは書いています。

2023 年モデルの最新アップデートには、標準のダイナミック トラクション コントロール (DTC) と ECO ライディング モードが含まれます。

何年も前から、新しい地平線、オープンな(曲がりくねった)道路、そして長い一日をサドルに座ることを夢見るライダーにとって、奇抜な外観のスポーツツアラーバイクが大流行していました。 アドベンチャーバイクがその栄冠を奪うまで。

二輪車産業協会の統計によると、2023年6月までの1年間に英国で背の高いアドベンチャーバイクが1万2000台以上販売されたのに対し、「ツアラー」モデルはわずか1551台、「ロードスポーツ」モデルは5000台以上だった。

私は次のライダーと同じくらいアドベンチャー バイクが大好きです (ロンドンの交通を一望でき、世界中のどこにでも連れて行ってくれるような気がします) が、BMW の改良された R 1250 RS SE スポーツ ツアラーに 1 週​​間乗ってみて、改めて考えさせられました。 。

確かに、このバイクでは砂利道の駐車場よりオフロードを冒険することはできませんし、直立したアドベンチャースタイルのバイクよりも前輪に頭を近づけると、景色もあまり見えなくなります。 。

しかし、同じ前傾の着座位置により、ライダーは特にカーブで路面とより密接に接触し、より魅力的な乗り心地が得られ、長距離のロードツアーでは楽しいものになる可能性があります。

確かなハンドリング、鮮明なライン、しなやかでプログラム可能なサスペンション、強力な「ボクサー」エンジン、大きな荷物積載能力、機敏なハンドリング、そして高速道路でのマイルをむしゃむしゃ走る能力を備えたこのオールラウンダーは、非常に魅力的な提案です。

2023 年の最新アップデートのほとんどは内部にあります。 標準のダイナミック トラクション コントロール (DTC) と ECO ライディング モードが含まれており、インテグラル ABS Pro コーナリング アンチロック システムも標準装備されています。 オプションのライディング モード プロは、エンジン ブレーキ コントロールと設定可能なライディング モードに加え、緊急ブレーキ時の制動力を最大化するダイナミック ブレーキ コントロールを追加します。 携帯電話の充電を容易にするために、12V アクセサリー ソケットに加えて、新しい LED インジケーターと 5 ボルト USB-A ソケットが追加されました。

R1250RSモデル

ロンドンに始まりロンドンで終わり、最も深いサマセットを経由してウェールズを経由し、ブレコンビーコンを横切り、スノードニアを通り、ウェールズの北海岸に至る劇的な曲がりくねった道を通ったツアーで、私は約700マイルを記録しました。

このバイク(価格は 13,140 ポンドからですが、いくつかの必須アイテムを追加すると価格が急激に上がります)が完全に家に収まるような舗装路はありませんでした。 豪雨でも。

低い重心、適切に配置されたバックミラー、2 速でのエンジンの優れた操作性、820mm の低いシート高、スムーズな動力伝達、プログレッシブ ブレーキ、全体的な落ち着きにより、243 インチのバイクを楽々と振り切って素晴らしいシティ バイクを実現します。体重kg。

フィルタリングは決して問題ではありませんが、荷物を飲み込むパニアがなければもっとうまくいく(そして見た目も)良いでしょうが、オプションのアクラポビッチサイレンサー(910ポンド)をエンジンに追加しても、渋滞の中でとても穏やかに感じられるからです。魅力的な樹皮。

高速道路では、2 ポジション スクリーンとミニマルなフェアリングに支えられたバイクのダーツのような形状が、特にスクリーンを高く設定した場合に、乱気流、バフェット、または風圧をほとんど抑えて空気を切り裂くのに役立ちます。

アドベンチャーバイクほどではないものの、シートポジションは広々と感じられ、1,254ccの大きな「ボクサー」エンジンからの振動はほとんどなく、105ポンドの強力なトルクと136馬力を発生します。デュアルカム構成。

速度は速く、0-90マイル加速はわずか3.25秒、最高速度は135マイルです。 足も確かです。 高速道路を降りて曲がりくねったA道路とB道路に入ると、純粋なスポーツバイクと比較して着座位置が拘束されている場合でも、ライダーのステアリングに対する余分な体重により、コーナーでの高い信頼性が得られます。 ただし、インジケータースイッチをさらに外側に移動しなかったのは残念です。ラバーグリップから手が届くのは少し大変です。