電気自動車の充電はワイヤレスになるでしょうか?

Apr 05, 2024

オールスターを含むフリートコアのグローバルEVソリューション担当マネジングディレクター、トム・ローランド氏

交流の発明者ニコラ・テスラは、電気が無線で送られる未来を思い描いた。

残念ながらこれは彼の生前に実現しませんでしたが、多くの人が携帯電話をワイヤレスで充電するようになったことで、彼のビジョンは今では実現しています。 この技術における最もエキサイティングな次のステップの 1 つは、電気自動車 (EV) をワイヤレスで充電できる可能性です。

ただし、この技術が広く普及するまでにはまだ解決すべき課題がいくつかありますが、ドライバーが休憩中に充電する必要がなくなるため、EVの操作がより便利かつ効率的になる可能性があります。彼らの駐車場で。

そうなる前に、テクノロジーを標準化し、メーカー間の連携を図る必要があるのは明らかです。 それに加えて、速度の課題もあります。ワイヤレス EV 充電は有線充電ほど速くなく、現代の生活では時間がより貴重なものになり続けています。 それでは、このテクノロジーの発展、可能性、課題について探ってみましょう。

自動車開発者はこの技術を急速に進歩させており、韓国の自動車メーカーであるジェネシスとスウェーデンのボルボがその先頭に立っている。

ボルボは、3年間のテストの一環としてXC40車両用のワイヤレス充電システムをテストしており、その結果、最大40kWで充電できるシステムが完成しました。

一方、ジェネシスのシステムは、より控えめな11kWで充電できる。つまり、40kWhのバッテリーを搭載した日産リーフがフル充電するのに約4時間かかる（これでドライバーの航続距離は約270kmとなる）のに対し、ボルボのシステムはフル充電となる。 1時間で充電されます。

これは、標準の壁コンセントから可能な 3.6kW の充電よりも速いですが、それでも、一般的になりつつある有線充電ポイントで提供される 100kW および 350kW の充電時間と比較すると見劣りすることは注目に値します。

先に進む前に、ワイヤレス EV 充電はワイヤレス電話充電 (前述しました) と同じテクノロジーで動作することを述べておく必要があります。

より具体的には、磁気共鳴を使用して、充電パッドから車両に組み込まれた受信機にエネルギーを転送します。 一部の業界専門家は、充電技術のボトルネックは充電パッド自体ではなく、車両のバッテリー管理システムにあると考えているため、この点に注意することが重要です。

このシステムをアップグレードすると、充電速度が大幅に向上します。これは、有線充電器と競合するだけでなく、ワイヤレス充電の利点を最大限に活用するためにも重要です。

ドライバーが物理的に充電器に接続し、端末を介してプロセスを開始する必要がある有線充電と比較して、ワイヤレス充電では、車両が駐車されているときはいつでも充電できます。 これは、高速充電器を使用すると効率が向上する急速充電セッションの場合に特に有益です。

さらに、ワイヤレス充電器の動作もワイヤレスになることが予想されます。 これは、有線充電器のような端末を必要とする代わりに、この技術が支払い目的で無線技術を使用して車両と直接通信できることを意味します。 ワイヤレス充電は主に長時間ではなく短時間で使用されることが想定されているため、このワイヤレス支払いインターフェイスは非常に実用的です。

英国の現在の有線充電インフラは常に改善されており、公共ネットワーク上に 45,000 を超える充電ポイントがあります。 これらすべての充電器を、少数の車両でのみ使用できる新しいテクノロジーに置き換えるのは、現状では実現可能な解決策ではありません。

さらに、路上を走る81万台の既存のEVをワイヤレス充電に対応するようにアップグレードすることも困難になる可能性があり、ワイヤレス充電機能を備えた新しい車両の導入が必要になる可能性がある。

最後に、この分野の進歩にもかかわらず、現在のインフラをガソリンポンプで従来の ICE 車両に給油する利便性と同等の水準にするには、まだ道半ばです。